キャリパーブレーキの調整【2016年7月27日更新】

ロードバイクの初心者です。一ヶ月ほど前に通販で購入しました。少しづつメンテを勉強して．．と思っていたのですが予想外の事ばかりです。まず、今まではMTBだったので細いタイヤ（25c）が怖く、太めの（32c）タイヤに交換。その際、後輪のキャリパーブレーキのトップにタイヤが当たってしまうので後輪はフレームのソケットに最後まではめずに止めてあります。また、ハンドルが遠すぎるのでステムを角度のついた短いものと交換（７０ミリ10°を７５ミリ１２５°）。補助ブレーキもつける予定なのですが、まだやってません。この状態でものすごい短距離の通勤を一週間くらい続けて軽さに慣れてきたところです．が。
今日、ハンドルの角度を微妙に変えたところ、なぜか後輪ブレーキの効きが極端に悪くなりました（ワイヤは調整しました）。見たところ、後輪のブレーキシューの当たる位置がリムのつるつるする部分に当たるので、タイヤの回転が完全に止まらないみたいです。前輪のブレーキシューはリムのざらざらした内側部分にあたるので、前輪の効きはとても良いです。でも、ブレーキシューのあたる位置は細いタイヤだった時から変わっていないのですが、最初は後輪の効きも良かったのに今になって何故効きが悪くなるのか疑問です。
ブレーキをいじっているうちにブレーキレバーをひいた後の戻りまで悪くなってきました。もうお手上げ状態なので、近所のバイクショップに持っていこうと思っています。でも、ブレーキシューの謎になにかコメントがありましたらよろしくお願いします。

こんにちはスタッフ山田です。
内容からしますとかなり無理なチョイスに思えます。
まず「後輪はフレームのソケット」はエンドの事かと推測しますが
必ずキッチリ収まっていませんと車輪がずれたり思わぬトラブルを招きます。
最近のホイールはブレーキシューの接触部分は利きが良くなるように平滑に
していますが「リムのつるつるする部分」はブレーキのことは一切考慮していませんので
当然の如く止まらなくなります。
セッティングの状態を見ているわけではないのでこれ以上のコメントは出来ませんが
大きな事故になる前にショップにてしっかり見ていただくのがポイントです。

ロードバイクを購入して４ヶ月になります。
２ヶ月ほどで1000kmを走っていますが、メンテナンスは近くの自転車屋に持って行ってます。
これからは自分で少しでもメンテナンスが出来ればと思います。

ブレーキシューとタイヤ間の隙間を広げたい、狭めたい場合はどうしたらよいのでしょうか？
宜しくお願いします。

こんにちはスタッフ山田です。

ロード車の場合はブレーキ本体にクイックリリースレバーがついていますので
ホイールを外す場合などはレバーを上にしてやるとブレーキ全体が広がります。
乗車の場合は必ずレバーは下にしていただくようご注意ください。

また、ブレーキシューが減ってきますと隙間が広がりますのでその場合は
アジャスターでワイヤーを引っ張る事により調整できます。
もちろんシューを交換した場合やホイールを変えた場合などは隙間が変化
しますのでワイヤー固定ボルトにて調整することもございます。

キャリパーブレーキの調整
https://www.qbei.jp/info/bicycle-maintenance/439

ブレーキワイヤー交換(キャリパーブレーキ)
https://www.qbei.jp/info/bicycle-maintenance/2613

但し制動という重要な部分ですので間違えますと大事故にもつながります。
まずはご使用いただいておられるメーカーのマニュアルなどをしっかり
お読みいただくことから始めてください。

ロードバイクでブレーキレバーの遊びの調節がアジャスターを回してもうまくいきません。
遊びの量を減らして、確りブレーキが利くように調節したいのですが
何か方法はありますか？よろしくお願い致します

20年ほど前に購入したロードバイクですが、ここ３年ほど倉庫に保管してありました。乗ってみようと思い点検したところ、ブレーキレバーを引いたあとブレーキが戻らなくなっていました。ブレーキを戻すにはどの様にすればいいのか教えてください。
宜しくお願い致します。

匿名　様。

スタッフ森田です。
お答えできておらず、大変申し訳ございませんでした。

遊びの量を減らしたいという事でしたら、簡単な方法としてはおっしゃるとおりアジャスターをまわせば少しは遊びが減らせるわけですが、
もしかしたらアジャスターねじがなめていて調整できないということでしょうか。
でしたら、キャリパーでワイヤーを固定しているボルトをゆるめて、ワイヤーをひっぱってやってください。

遅くなりまして申し訳ございませんでした。

鈴木賢吾　様。

スタッフ森田です。
お答えが遅くなりまして申し訳ございません。

症状からしますと、原因はワイヤーの錆かキャリパーの締め付け」ボルトにあるようです。

ワイヤーが錆びていますと、レバーを引けても、引きずられたインナーワイヤーが錆のせいでアウターワイヤーと摩擦して戻れません。
ブレーキレバーがぶらぶら状態になります。

またキャリパーの左右のアームを固定するボルトの締め付けがかたすぎると、アームどうしを固定してしまうため、アームが動きません。
無理やりレバーを握って動かしても、アームどうしの摩擦で戻れないので、これもブレーキレバーがぶらぶら状態になります。

ワイヤーを交換するか、キャリパーのアーム固定ボルトを調整するかしてください。
キャリパーに原因があるものの、アーム固定ボルトを調整できない構造のものの場合は、キャリパーの交換が必要になります。

よろしくお願いいたします。

今年からﾛｰﾄﾞﾊﾞｲｸを始めた者です

ブレーキをテクトロから105に付け替え、調節も難なくでき、今までトラブルなく乗っていたのですが

最近リアブレーキの調子がよくありません

方ききになっていたので、調節しましたが、少し走ったら、また方ききになってしまいます

よく見てみると、ブレーキのアーチ部分の調整は大丈夫なようですが
ブレーキを使っているうちに、本体ごとワイヤーの方(進行方向左側)にずれているのに気づきました

ブレーキ本体を強力に締めても、変化はないようです

ブレーキをフレームに取り付ける特殊なボルト(？)のサイズ違いのスペアがあったので
変えてみましたが、それでも変化なしです

自分ではお手上げなので、アドバイスがあればお願いします。

さめ　様

組立スタッフの佐藤と申します。
お問い合わせ有難うございます。

一点気になりましたのは、キャリパ交換の際にブレーキワイヤーの交換もされたかどうかについてです。
キャリパのアウターケーシング受けの位置が変わった為に、実質、最低限必要なアウターケーシングの長さに満たなくなってしまった可能性があります。
ブレーキレバーを握った際に、アウターケーシング受け近辺のアウターケーシングがパンパンに張って余裕が無くなっている場合は、恐らくそれが原因です。
一度ご確認して頂きまして、必要であればアウターケーシングを含むブレーキワイヤー一式の交換をお勧め致します。

何かご不明の点がございましたら、お遠慮なくお申し出下さい。
お役に立てましたら幸いです。

ご指摘いただいた点を確認してみたところ

確かにアウターがパンパンに張ってました

ワイヤー一式を交換したいと思います

ご丁寧な返答ありがとうございました！

ご連絡ありがとうございます。
また何かございましたらお気軽にお問い合わせ下さい。
よろしくお願いいたします。

スタッフ様、よろしくお願いいたします。
ロードバイクのデュアルピボットキャリパーブレーキ(メーカー不明)に、
MTB用(シマノのXTグレード)のシューホルダーは流用可能でしょうか。
ロードバイク側が一体型のシューなのですがそろそろ交換時期に来ており、
ロード用のカートリッジ型のシューホルダーを探しておりましたが、
クロスバイクに使用していましたMTB用のシューホルダーがあり、
流用できそうな気がしましたもので。
パッと見、シューの長さがMTB用の方が長い、というぐらいしか
違いは分かりませんが、性能的に違い、問題があるのでしょうか。
よろしくお願いいたします。

スタッフ森田です。
お問い合せありがとうございます。

付くかどうかは、シューの長さ、お手持ちの自転車のフォークレッグまたはシートステーとシューホルダーとの距離関係しだいといったところです。
いちど付けてみてはいかがでしょうか。
シューがフォークレッグに接触しなければ大丈夫と思います。（ぎりぎり近すぎるのもよくありませんが）
また、性能的には気にするほどのことはないかと思います。

よろしくお願いいたします。

ご連絡ありがとうございます。
早速取り付けてみました。
トーイン調整が可能になったので、調整が難しいですね。
ブレーキタッチは変わらないような気がしますが、
もう少し、調整が必要な気がします。
見た目は違和感はありますね、やはり、、、。
どうもありがとうございました。

はじめまして。
リアブレーキからの音鳴りに悩まされています。
バイクは
メリダ　リアクト907 2013モデル
コンポは6700アルテグラです。
しばらく前にホイールを、カンパニョーロのバレット50に交換しました。普段は平地わ中心に乗っているのでしばらく気付かなかったのですが、先日登りの練習に参加する機会があり、その帰りの長い下りの途中でリアブレーキから盛大な音鳴りが発生しました。
表現が難しいのですが、『クー』とか『コー』といった感じでしょうか？甲高めの音と共に細かい振動もサドルへ伝わってくるほどです。それは、長い下りなどのスピード調整程度のブレーキングの時のみ発生し、制動の様に強く握ると収まります。
シューのトーインも何度も調整し、極端に1ミリほどシュー後ろに隙間をつけてみたりしましたが、変わりません。しかし、ヤケクソでトーをゼロ(リムと完全平行)にしてみると、音鳴りは収まりました。しかし、トーゼロだとコントロール性が悪く不安が残ったままです。

途中で投稿してしまいました。失礼しました。
続きです。

本文中にありましたように、やはりこれは、フレーム、ブレーキキャリパー、ホイールなどの相性というやつでどうしようもないものなのでしょうか？

こうゆう事はよくあるのでしょうか？

何とかトーインの状態で乗りたのですが、あとはパーツの組み合わせを変えて負の相性のバランスを崩してやる事ぐらいしか出来ないかと思っております。とりあえず手っ取り早くブレーキシューを交換してみようかと思っておりますが、オススメのメーカーや品名をアドバイス頂ければ幸いです。

ぜひプロの方のご意見・アドバイスなどいただければと投稿させて頂きました。

お忙しいとは思いますが、お返事頂ければ幸いです。
失礼いたしました。

なお様

お問い合わせありがとうございます。
スタッフ森田です。

実際の音がどんなものか、聞いてみないとやはりわかりかねますが、ありうるケースをあげてみます。

まず、「フレーム、ブレーキキャリパー、ホイールなどの相性」というのはありえます。
ただ、そうだとして、どれを何に替えると直るかは、ちょっと予測しづらいです。

あと、ブレーキシューにリムの削れカスが刺さっていて、それがリムを削る音、というケースもあります。
これは案外多いです。
アルミリムで、雨の中走ったり、また、長い間下りなどでブレーキをかけた状態が続いたりしますと、
リムサイドが削れ、そのカスがブレーキシューに刺さって食い込み、それがまたリムサイドを削る、というわけです。
アルミリムの宿命みたいなものです。
直すには、このカスを取り除いてやればいいわけですが、ブレーキシューはカスを除くというより交換の方がすっきりしますし、リムはそのままでは新しいシューに、リム表面に残ったカスがまた刺さるので、リムサイドを掃除してやらなければなりません。

いちど、ブレーキシューの当たり面に、銀色をしたアルミの削れカスが食い込んでいないか、見てみてください。

森田さま
丁寧なご回答ありがとうございます。

しかしながら、森田さまにご指摘頂いたシューのアルミ片のチェックもすでにしましたし、さらにシュー表面をサンドペーパーで皮むきもしてみたりもしたのですが改善せず、悩んだ挙げ句の今回の投稿でした。

やはり、各パーツの組み合わせの『相性の悪さ』なのでしょうね。
他のホイールの時は同じ条件でも全く問題ないのですが、バレット50の時のみこの症状が発生します。

何の科学的根拠もないのですが、バレットの、アルミとカーボンという異なる素材を接合するというリム構造や、そこに発生する摩擦熱など、数々の条件が重なってしまってるんでしょうかね？
とりあえずは手頃なところでシューを社外品に交換など、試行錯誤してみようかと思います。

この度はお忙しいなか失礼いたしました。
また、丁寧にお返事頂きありがとうごさいました。

なお様
スタッフ森田です。
このたびはお役に立てませず、申し訳ございません。
なんとかよい相性が見つかるといいのですが。

現在、SPECIALIZEDのクロスバイクSirrusにドロップハンドルをつけております。
タイヤは32cを使っています。この度、友人よりシマノのSTIレバー、ST-2400を頂きブレーキをVブレーキからキャリパーブレーキにかえたいと思っておりますが、タイヤ幅のことなど考えて何が良いのか悩んでいます。
どのキャリパーブレーキを選んだら良いでしょうか。また、同時に交換が必要な物は、ブレーキワイヤーとシフトワイヤーだけで大丈夫でしょうか。

pancho 様

スタッフ森田です。
年末年始のお休みをいただいておりまして、ご返答が遅れましたこと、誠に申し訳ございません。

まず「ST-2400」はリア8速用に対応したレバーですので、お持ちの自転車はリアが8速である必要がございます。
また、このレバーがフロント2速用でしたら、自転車の方もフロント2速である必要がございます。
つまり、リア9速には使えませんし、フロント3速に2速用レバーは使えません。

あと、Vブレーキがついていたということは、車体にVブレーキの取付け台座が付いているということです。
フロントのクラウンやリアの上ブリッジに前後方向のボルト穴が開けてあるとしまして、そこにキャリパーブレーキを取付けるとしますと、
キャリパーブレーキのアームに付いたブレーキシューがホイールのリムサイドの適正な位置にちゃんと届くかどうか、
(届くにはどれだけのアーム長が必要か)
またアームやシューがＶブレーキ台座に干渉しないか、
こうした点をクリアしませんと、Vブレーキからキャリパーブレーキに交換することはできません。
これらは現物あわせしてみませんと判断がつかないところです。

タイヤ幅がどれくらいいけるかは、取付け可能なキャリパーが何かで変わります。

また、もしブレーキ交換が可能な場合は、他にはブレーキワイヤーとシフトワイヤーも交換することになります。

なお、STIレバーにするとVブレーキがそのまま使えないのは、レバー入力とブレーキ出力のバランスが合わないからです。
カンチレバーブレーキでしたら、Ｖブレーキ台座にそのまま取付けができ、STIレバーと合せて使うことが可能です。

よろしくお願いいたします。

お手数をかけますが教えてください
カンパニョーロの片効きの直し方を教えてください

齋藤様
お問合せありがとうございます。

センタリング調整ボルトを回すことにより片効きを直すことができます。
調整の仕方は、
反時計回りに回すと、ブレーキシューが左に移動します。
時計回りに回すと、ブレーキシューが右に移動します。
徐々にボルトを回し調整をします。

キャリパーブレーキにはギザワッシャーは付いていますでしょうか。
ワッシャーが付いていないようでしたら、上記をセンタリング調整をする前に手でキャリパーをセンターに修正してください。
宜しくお願い致します。

ギアのつかいかた教えて下さい

お問合せありがとうございます。
ご連絡遅くなり誠に申し訳ございません。

ギアが前後ともついている場合、ハンドルについている変速レバーは右側が後用、左側が前用です。
通常はそれぞれ2つずつレバーが付いており、それらを押して（引く場合もあります）ギアの変速をします。
レバーを押せば変速するのではなく、ペダルはこいでいないと変速しません。
ですので、ペダルを止めた状態ではなく、こぎながらレバー操作をするようにしてください。
ペダルの逆回転は禁止です。

また、前と後ろのどのギアにチェーンがかかっているかで、チェーンが変速機に当たってカラカラ音をたてるこ
とがありますが、それは変速システムの宿命ですので、ちゃんと変速することができていれば気にしなくてよい
です。
（ちゃんとへんっそく出来ていない場合は調整が必要となります）
右側（後ギア用）のレバーは、押してカチッというクリック感があるところで押すのを止めてもちゃんと変速し
ますが、左側（前ギア用）のレバーはそいうはいきません。カチッというクリック感があってもそれ以上に押し
こんでやることでスムーズに変速します。

また、前のギアはいちばん重いギアにしているのに後ろのギアはいちばん軽いギアにしている、あるいはその逆
など、重くしたいのか軽くしたいのかわからないような組み合わせで使う、またはどちらか片方だけ使う、など
ではなく、うまく前後を組み合わせて、ちょうどいい感じのギアを選んで使うように心がけてください。

あと、変速ワイヤーの張り調整と調整ネジによる変速機の可動範囲の位置決めで、ギア調整は決まります。これ
らは将来必ずずれてきます。そうしますと変速に狂いがでたり、ひどいと変速機が走行中に車輪と接触して破断
したりします。
定期的にチェック（メンテナンス）をするようにしてください。

よろしくお願い致します。

ロードバイクを通販で買いました。
でも、前輪を動かそうとするとブレーキが両方あたり動きません。
どうすれば良いですか？

お問い合わせありがとうございます。
お返事が遅くなってしまい誠に申し訳ございません。

ブレーキが両方当たってしまっているようでしたら、一度ブレーキワイヤーを緩めてブレーキを調整して頂いた方が良いかもしれません。
または、ブレーキのアジャストボルトでワイヤーを緩めることが出来ましたら、アジャストボルトで調整も可能でございます。

よろしくお願い致します。