【何が違う？】ギアの選び方「ノーマル・コンパクトクランクについて」

「ノーマルクランクは重くて初心者には踏めない」

「コンパクトクランクはレースには軽すぎて使えない」

というようなことを聞いたことはありませんか？

しかし、ギアの重さはギアの歯数で決まるもので、名前で決まるものではありません。

 

■歯数

ギアの歯の数です。アウターリングであれば44～55、インナーリングであれば32～42等選べます。

後ろのギア、スプロケットが同じである場合、歯数が大きくなるほどギアが重くなり、

歯数が小さくなるほどギアは軽くなります。

また反対に、後ろのギアは、歯数が小さいほどギアが重く、大きいほど軽くなります。

 

初心者向けや、エントリーグレードの自転車にはコンパクトクランクと呼ばれるものが、

高価格帯の自転車はノーマルクランク・セミノーマルクランクが採用される傾向にあります。

 

■コンパクトクランク

前のチェーンリング（アウターリング、インナーリング）の歯数の組み合わせが

50-34など、比較的小さなものを指します。アウターリングは外側にある前ギア、

インナーリングは自転車側にあるギアを指しています。フロントのギアの歯数は、

少なければ少ないほどギア比が下がるため、ギアが軽くなります。

そのため、ヒルクライムが楽になるなどの恩恵があります。

また、重いギアを踏むよりも、軽いギアを回すライダーにも向いているといえます。

しかし、脚力のある人であれば、下り坂でクランクが回りきってしまい、

それ以上加速できなくなった、ということも起こりえます。

エントリーグレード、入門向けの自転車に採用されていることが多いです。

トッププロであっても、急な坂が続くレースであれば使用することがあります。

 

■ノーマルクランク

前のチェーンリングの組み合わせが、53-39のものを指します。

アウターリングが53、インナーリングが39と数字が大きいため、コンパクトクランクよりも大きな力が必要とされます。

鍛えられたライダーや、プロ選手がよく使用するギアです。

トッププロであれば、55-42など、もっと重たいギアを用いることもあります。

コンパクトクランクよりもギアは重くなるため、急な坂を登るのにはあまり適しません。

またコンパクトクランクと比較した時、どうしても大きなギアになるので、重量は重くなります。

しかし、変速回数が減ったり、変速性能がよくなるなど、レースなどにおいてはメリットがあります。

 

■セミコンパクトクランク

近年登場した、ギアの歯の数が52-36のギアです。

インナーリングは36とコンパクトクランク（34）に近く、

アウターリングは52とノーマルクランク（53）に近いギアになっています。

ヒルクライム・ダウンヒル共に、最適なギアを選びやすいです。

そのため、最近の流行しているギアともいえます。

 

■変速性能について

アウターリングのギアとインナーリングの歯数の差は、シマノであれば

“16”までしか本来の変速性能が保証されていません。

そのため、53-34などの組み合わせにすると、歯数の差は19となります。

推奨値をオーバーすると、変速時にチェーンが落ちる、うまくギアが上がらないなどの

トラブルを誘発するため、推奨されません。

反対に、ギアの歯数の差が少なければ少ないほど、変速性能は向上します。

そのため、コンパクトクランクからノーマルクランクへ換装した時には、

歯数の差は16から14に減るため、変速性能の向上が感じられるはずです。

また歯数の差を16以内にしておけば、好きなギアにカスタムすることもできます。

また、ギアの大きさが変われば、フロントディレイラーの位置も再調整する必要があります。

 

フロントディレイラー(前変速機)の調整・音鳴り解消

 

■ギア比

ヒルクライムが好きな人、初心者には軽いギアを選べるコンパクトクランク、

レースへの出場を考えている人には速いスピードへの対応や、変速の関係から

ノーマルクランクやセミコンパクトクランクが向いているといえます。

しかし、巷でよく言われるような、「ノーマルは踏めない」「コンパクトは軽すぎる」

というようなことは、”ギア比“によるため、一概には言えません。

 

例えば、ノーマルクランク、コンパクトクランクに関係なく、

ギア比が同じであれば、出せる速度やギアの重さは同じです。

 

以下のグラフは、700cのホイールに23cのタイヤを使い、ケイデンス90で走行した時のおおよその速度です。

（速度の数字は小数点以下を四捨五入しています。）

 

例えば、前のギアが53、後ろのギアが12を選んだ時の速度は約50km/hです。

ケイデンスを90で固定した場合、

ノーマルクランクで出せる速度は最低16km/h、最高50km/hということになります。

 

 

コンパクトクランクでは、ギア比が下がるため、出せる速度も下がります。

前のギアが50、後ろのギアが12を選んだ時の速度は約47km/hです。

同じようにケイデンスを90とした場合には、

コンパクトクランクで出せる速度は最低14km/h、最高47km/hとなります。

 

 

■ノーマルクランクはプロ専用ギアか？

結局の所、上に説明した通り、ギア比とケイデンスが同じであればギアの重さも同じです。

例えば、ノーマルクランクを使用していても、後ろのスプロケットを28まであるものにすれば、

コンパクトクランクで25を選んだ時とほぼ同じギアの重さになります。

そのため、ギア比の調整は、まずは交換が容易なスプロケットで行うのがオススメです。

しかし、クランクの交換も時代の変化と共に簡単になってきました。

 

■進む規格統一

シマノのクランクは、今まではPCDという規格（ギア板の径）が異なっており、互換性がありませんでした。

そのため、コンパクトからノーマルクランクへ交換したくても、すべてのパーツを交換する必要がありました。

しかし、現在ではその規格の統一化が進んでおり（シマノであれば110mm）、

より簡単に、そして安くギアの交換ができるようになりました。

しかし、PCDが同じであっても、メーカーが違ったり、アームの数（画像では4アーム）が違ったりすると、

互換性がない場合もあります。

▲現在では、多くのシマノ製コンポーネントでは110mmに統一されている。

 

シマノでは最上位グレードのレース用コンポ、デュラエースからミドルグレードの105までに互換性があります。

例えば、見た目の統一感を除けば、デュラエースのギアだけを105にしたり、またその逆も可能になっています。

シマノもスモールパーツとしてギアのみの販売を行っています。

これにより、以前よりもギアを交換するハードルが大幅に下がりました。

 

 

 

▲PCD規格が110mmとなり、デザインにも統一感が出た。

 

ちなみに、105とTIAGRA、TIAGRAとSORAなどには、互換性はありません。

これらのグレードはどれも一見4アームで、PCDも110mmと同じです。しかし、

ギアの段数によって、ギア歯の薄さや加工が異なっているため、互換性はありません。

互換性のないギアを使用すると、本来の変速の軽さやスムーズさを得られないなどの不具合が生じます。

 

 

■おわりに

最近のクランクは規格の統一が進んでおり、同じメーカーであればチェーンリングの交換が

容易に行えます。走る地形や目的、レースや練習などによって、ギアを交換したり、

スプロケットを交換してみるのも面白いかもしれません。

shimano４本アームのクランクのチェーンリング交換方法については下記記事を参考にしてください。

チェーンリングの交換の方法（ノーマルクランク→コンパクトクランク）※Shimanoシマノ4本アームのクランク

 

■関連記事

リアスプロケットの交換方法

チェーンの交換方法・手入れ方法