ロードバイクを自動車に載せる方法　車載用キャリアの選び方　【6ホイール】

ロードバイクで遠方にあるコースを楽しむ場合、そのコースまでの移動が問題となります。このときよく使われるのが、自転車を袋に入れて電車に乗る「輪行」、そしてもう一つが自転車を自家用車に積む「車載(トランスポート)」という方法です。今回は後者について調査してみました。

車載について

遠方にある有名な峠を走りたい、MTBで、常設コースを走行したい、といった場合、そこへ向かう手段が問題となります。輪行は手軽なのですが、駅が近くにないと使えない、という弱点もあります。車載は、準備に手間がかかり、また走行前後で運転する必要もありますが、駐車場のあるところであればどこにでも遠征できる、というメリットがあります。また、大人数の場合、輪行ではほかの乗客に迷惑がかかるため輪行できない、ということも起こります。

そこで、レースやサイクリングイベントの際には、車載で会場まで向かうというのが一番メジャーな方法になっています。

車載方法まとめ

車載方法は、おおまかに「車内に入れる」「車外に入れる」の二種類に分けることができます。

車内

そのまま積む

ワゴン車専用の積み方です。チームでレース会場で向かう際などに用いられます。後ろ荷室に自転車を前向き・後ろ向き・と交互に並べ、たくさんの台数を運ぶ方法です。大型車以外では不可能な方法です。

輪行袋に入れる

自転車の前後輪を外し、輪行袋に入れ、それを後部座席やトランクに入れる方法です。一番確実に入る方法ですが、手間がかかるのと、ディレイラーなどしっかり保護しないと、ぶつけて曲げてしまう危険性があります。また、中締めベルトでしっかりと袋に入れないと、走行中異音が出ることもあります。

具体的な輪行袋への入れ方は、こちらの記事をご覧ください。

専用台座を使う

VERGO-TF2のような専用台座を使い、後部荷室に自転車を立てて入れる方法です。エンド破損などのリスクが小さく、また一部の小型車でも利用可能なので、定番の方法です。ただし、荷室サイズによって可・不可が分かれるため、入るか判断するのが難しい方法でもあります。これについてはきゅうべえにて調査してみましたので、ぜひ下の章を参考にして判断してください。

車外

ルーフキャリアを使う

自動車の天井に専用キャリアを取り付ける方法です。車体サイズにかかわらず車載可能ですが、立体駐車場や高架の通過が困難になる、自転車が雨ざらしになる、2台以上は積めない、という欠点もあります。

ルーフレール付きの車両であれば比較的装着しやすいですが、そうでない場合、車種ごとの専用マウントを選ばなければなりません。

ルーフキャリアにはほかにもこのようなタイプの製品もあります。

VERGO-TF2を使った車載

VERGO-TF2について

VERGO-TF2は、車載専用に開発されたスポーツバイクスタンドです。フォーク固定位置/傾きを調整可能なので、サイズの問題がなければ自転車を2台立てて搭載することができます。サイズ的に厳しい場合でも、リアエンドサポーターを使うことで後輪を外し、車載できる可能性が高まります。

取り外したホイールをセットできるホイールサポーターがセットになったVERGO-TF2 -WHもあります。

・ホイール２本装着可能
・床からホイールが浮くので車内が汚れない
・角度、向きも調整可能
・取り外したホイールでフレームや車内に傷がつかない

また、この機種の特徴として、レース会場などではVERGO-TF STANDと合体させることで、メンテナンススタンドとして使うことができます。出先でも細かなメンテナンスができるアイデア商品です。

車載に必要な寸法

Aが約10cmありますので、荷室高-10cm > Bでなければなりません。

また、奥行はハンドルブラケット部から後輪まであります。もしリアホイールを外す前提でしたら、ロードバイクならCから30cm引くことができます。また、どうしても入らない場合、ハンドルを回転させることで、さらに-10cm確保できます。

この数字をフレームサイズ53cmのロードバイクにて実測したところ、A+B=70cm、C=後輪付きで150cm、後輪を外して120cmでした。

ただ、シクロクロス、グラベルロード、MTBのようにホイールベースが長い車種の場合、Cが5cm以上大きくなる場合があります。車載予定の自転車で実測することをお勧めします。

車載テスト結果

※ すべて後部座席を完全に倒した状態でテストしています。また、モデルチェンジに伴い細かい寸法が変化し、必ずしも結果が一致するとも限りません。あらかじめご了承ください。

※ 助手席は運転席と同等の位置に合わせています。また、運転姿勢などにより前席位置が変化すると、一部入らない場合がございます。

日産 ジューク

リアハッチがハンドルに干渉するため、どうやっても入りませんでした。

日産 ノート

シートポストを抜き、後輪を装着したまま車載可能でしたが、フレームサイズ54のグラベルロードも載せてみたところ、これはハンドルを回さないと入りませんでした。

また、タイヤハウスが干渉するため、VERGO-TF2の左右キャップを外さないと設置不可能でした。

マツダ デミオ

シートポストを抜き、後輪を外す必要があります。

かなり寸法が厳しいので、ハンドルを曲げたほうが無難です。

スズキ ハスラー

前後輪を外すことで車載可能です。背が高いため、サドルはそのままで大丈夫でした。また、もし助手席を下げて1台のみ車載なら、後輪もそのままで車載できます。

トヨタ アクア

シートポストを抜き、前後輪を外し、ハンドルを曲げることでぎりぎり搭載できました。後部座席を倒してもなお高さがあり、非常に困難です。スローピングフレームでしたら車載が可能かもしれません。

トヨタ ヴィッツ

アクアよりわずかに高さ方法の余裕があり、シートポストを抜き、前後輪を外し、ハンドルを曲げることで車載可能です。

トヨタ カローラフィールダー

ステーションワゴンの場合、シートポストを抜くだけで余裕をもって車載可能です。

まとめ

たまに遠くの峠に行く、もしくはコンパクトカーを所有されてる場合は輪行袋などにしっかり入れて車載、

遠征などで定期的に車載する、もしくはステーションワゴンやワンボックスカーを所有されている場合はVERGO-TF2のような車載キャリア、

車体に合うキャリアが入手可能であればルーフキャリア、

がおすすめです。